[니켈: 배터리 혁명의 비밀의 원동력]

Nickel: The Secret Driver of the Battery Revolution

Published 4 years ago on October 30, 2017

니켈: 배터리 혁명의 비밀의 원동력

상품 시장은 EV 혁명으로 인해 뒤집히고 있다.

하지만 리튬과 코발트는 당연히 많은 언론을 얻을 만하지만, 자동차 시장에서 EV의 보급률을 증가시킴으로써 영원히 변화될 또 다른 금속인 니켈이 있다.

오늘날의 인포그래픽은 북미 니켈로부터 우리에게 왔고 그것은 리튬 이온 배터리 화학에서 니켈의 급속하게 증가하는 역할과 더불어 스펙트럼의 공급 종단에 대한 흥미로운 발전으로 발전하고 있다.

니켈의 활력소

리튬이온배터리에서 니켈의 역할은 현재로서는 아직 인정받지 못하고 있을 수 있지만, 확실히 그 상황에 정통한 한 사람이 금속의 중요성에 대해 목소리를 높였다.

우리의 세포는 니켈-그래피이트라고 불려야 하는데, 왜냐하면 주로 음극은 니켈이고 양극면은 산화규소를 가진 흑연이기 때문이다.

– 일론 머스크, 테슬라 CEO 겸 공동 창업자

실제로 니켈은 EV 제조업체가 사용하는 리튬이온 배터리 음극에서 질량 기준으로 가장 중요한 금속으로 NCA 음극의 약 80%를 차지하며 NMC 또는 LMO-NMC 음극의 약 1/3을 차지한다. 더 중요한 것은, 배터리 제형이 진화함에 따라, 우리는 더 적은 양의 니켈을 사용할 것으로 예상된다.

UBS에 따르면, 최근 Chevy Bolt를 해체하는 것에 관한 보고서에서 NMC 음극이 어떻게 진화할 것으로 예상되는지는 다음과 같다.

 

 

 

최종 결과는? 머지않아 니켈은 테슬라나 쉐보레 같은 회사가 사용하는 NCA와 NMC 음극 모두에서 질량의 80%를 차지할 것이다.

니켈 시장에 미치는 영향

스테인리스강 생산에 주로 쓰이는 니켈은 이미 200억 달러가 넘는 규모로 세계에서 가장 중요한 금속 시장 중 하나이다. 이 때문에 니켈 시장이 배터리 수요에 얼마나 영향을 받느냐에 따라 크게 EV 보급이 좌우된다.

EV는 현재 자동차 수요의 약 1%를 차지하고 있으며, 이는 전체 시장의 약 3%인 7만톤의 니켈 수요를 의미한다. 

하지만, EV 보급이 증가함에 따라 니켈 수요도 빠르게 증가한다.

전 세계 자동차 판매대의 10%만 EV로 바꾸면 200만 톤의 시장에서 40만 톤의 니켈에 대한 수요가 창출될 것이다. 글렌코어는 니켈 부족을 전기차 수요가 급증하고 있다고 보고 있다.

– 이반 글래센버그, 글렌코어 CEO

서플라이 키커

리튬이온 배터리에 훨씬 더 많은 니켈이 필요하겠지만, 그 방정식에는 흥미로운 주름이 있다: 세계 공급망의 대부분의 니켈은 실제로 배터리 생산에 적합하지 않다는 것이다.

오늘날의 니켈 공급은 매우 다른 두 종류의 예금에서 나온다.

• 니켈 라테이트: 현재 생산량의 62.4%를 차지하는 저등급 대량예금.
• 황화 니켈: 등급은 높지만 현재 생산량의 37.5%를 차지하는 희귀한 예치금.

많은 라테이트 퇴적물이 니켈 돼지 철과 페로니켈을 생산하는데 사용되는데, 이것은 중국산 스테인리스강을 만들기 위한 값싼 투입물이다. 한편, 황화 니켈은 니켈 금속뿐만 아니라 니켈 금속을 만드는데 사용된다. 후자의 소금인 황산 니켈은 주로 전기 도금과 리튬 이온 음극 물질에 사용되며, 니켈 공급의 10% 미만이 황산염 형태다.

당연히 주요 광산업체들은 이를 기회로 보고 있다. 2017년 8월 광업 대기업인 BHP 빌리톤이 4천320만 달러를 투자해 호주에서 세계 최대 규모의 황산 니켈 공장을 건설하겠다고 발표했다.

그러나 이와 같은 투자만으로는 황산 니켈에 대한 수요 증가를 포착하기에 충분하지 않을 수 있다.

황산 니켈 생산능력은 빠르게 확대되고 있지만 배터리 예측치를 충족시킬 만큼의 황산 니켈 용량은 아직 파악하지 못하고 있다.

– 우드 매켄지

 

원본출처 : visualcapitalist.com.com 'Nickel: The Secret Driver of the Battery Revolution'

 

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